Absperrschieber aus Edelstahl der Klasse 300 – A351 CF8 (SS304), Keilschleuse, Flansch RF/RTJ, NPS 2"–36"

Bei diesem Absperrschieber aus Edelstahl der Klasse 300LB handelt es sich um einen geflanschten, ansteigenden Schaft (OS&Y), eine verschraubte Haubenkonstruktion mit einem festen oder flexiblen Keil und Rücksitz. Gehäuse, Oberteil, Keil, Sitzring und Stopfbuchsenflansch sind aus ASTM A351 CF8 (SS304) gegossen; Der Vorbau ist aus A182 F304, mit A193 B8-Schrauben und A194 8-Muttern. Flanschenden entsprechen ASME B16.5 und haben entweder eine erhöhte Fläche (RF) oder eine Ringverbindung (RTJ). Die Baulängenabmessungen entsprechen ASME B16.10, die Druck-Temperatur-Werte entsprechen ASME B16.34. Die Größen reichen von NPS 2" bis NPS 36". Das Ventil wird standardmäßig mit einem Handrad geliefert; Für große Baugrößen ist auf Anfrage ein Kegelradantrieb erhältlich. Die Modellbezeichnung Z40W bezieht sich auf ein Edelstahlgehäuse, bei dem der Sitz in das Gehäusematerial integriert ist, im Gegensatz zu Z40H (Kohlenstoffstahl, gepanzert).

Standards

Design und Herstellung:Absperrschieber aus Stahlguss nach API 600 oder API 6D.
Inspektion und Test:API 598, API 600 oder API 6D.
Abmessung des Endflansches:ASME B16.5 (für NPS ≤ 24); ASME B16.47 Serie A / MSS SP-44 (für NPS > 24).
Von Angesicht zu Angesicht und von Ende zu Ende:ASME B16.10.
Druck-Temperatur-Werte:ASME B16.34.

Schnelle Details

1.Typ:Flanschschieber, Modell Z40W
2.Design:OS&Y, verschraubte Motorhaube, solide oder flexible Keilkonstruktion
3.Größenbereich:2" bis 36" (DN50 bis DN900)
4.Druckstufe:ASME-Klasse 300/300#
5.Körpermaterial:Edelstahlguss A351 CF8 / SS304
6. Für unterschiedliche Einsatzbedingungen stehen verschiedene Verkleidungsmaterialien zur Verfügung
7.Aktuator:Manuell, Handrad (Kegelradgetriebe auf Anfrage erhältlich)
8.Besondere Anforderung:NACE MR0175 auf Anfrage

Auswahlhinweise: CF8/304 vs. CF8M/316, Z40W und RF vs. RTJ

CF8 (304) vs. CF8M (316):CF8 entspricht Edelstahl AISI 304; CF8M entspricht AISI 316. Der wesentliche Unterschied ist der Molybdänzusatz in CF8M, der die Beständigkeit gegen Chlorid-Lochfraß und Spaltkorrosion deutlich verbessert. Auf dieser Seite wird die CF8 (304)-Version behandelt, die für leicht korrosive Medien geeignet ist, in denen keine Chloride vorhanden sind. Für Meerwasser, chloridhaltige Prozessflüssigkeiten und aggressivere Korrosionsanwendungen wird normalerweise die Version CF8M (316) spezifiziert. Die Innenteile ändern sich entsprechend: CF8-Ventile verwenden A182 F304-Vorbauten und A193 B8/A194 8-Schrauben, während CF8M-Ventile A182 F316-Vorbauten und A193 B8M/A194 8M-Schrauben verwenden.

Interpretation des Z40W-Modells: Zbezeichnet Absperrschieber,4bezeichnet die Flanschverbindung,0bezeichnet die Bauform (steigender Vorbau, verschraubte Motorhaube) undWbezeichnet das Material der Dichtfläche – in diesem Fall ist der Sitz fest mit dem CF8/SS304-Körpermaterial verbunden, weshalb die Bezeichnung W (Edelstahl) anstelle von H (gepanzerter Kohlenstoffstahl) verwendet. Im Vergleich zum Z40H (Kohlenstoffstahl, gepanzert) ist der Z40W die Edelstahlversion desselben API 600-Absperrschiebers mit steigender Spindel.

RF vs. RTJ in Klasse 300:RF (Raised Face) ist der Standard-ASME B16.5-Anschluss und bleibt die Standardverbindung für nicht saures Öl und Gas, Wasseraufbereitung und allgemeine petrochemische Dienste. RTJ (Ring-Typ-Verbindung) verwendet eine Metallringdichtung, die in einer bearbeiteten Nut sitzt und eine Metall-auf-Metall-Dichtung bietet, die für Hochdruck-, Hochtemperatur- und Säureanwendungen bevorzugt wird und üblicherweise zusammen mit NACE MR0175 spezifiziert wird. Dieses Ventil ist mit beiden Deckflächen erhältlich; Die Baulängenabmessungen unterscheiden sich zwischen RF und RTJ, wie in der Maßtabelle der Klasse 300 auf dieser Seite aufgeführt.

Merkmale

1. Motorhaubendichtungsstil
Für den Absperrschieber der Klasse 300 wird eine kombinierte Dichtung aus Edelstahl und flexiblem Graphit verwendet.

2. Packungsdichtung
Als Füllmaterial wird wie üblich flexibler Graphit verwendet. Auf Kundenwunsch können auch PTFE- oder kombinierte Packungsmaterialien verwendet werden.

3. Verbindung zwischen Karosserie und Motorhaube
Absperrschieber der Klasse 300LB werden normalerweise mit einer verschraubten Haubenkonstruktion verbunden.

4. Disc-Design
Absperrschieber NPS ≥ 2 sind flexible Keilschieber.

5. Sitz
Bei Absperrschiebern aus Kohlenstoffstahl besteht der Sitz normalerweise aus geschmiedetem Stahl. Die Sitzdichtfläche ist mit einer vom Kunden vorgegebenen Hartlegierung auftragsgeschweißt. Bei Absperrschiebern aus Edelstahl ist der Sitz fest mit dem Gehäuse verbunden oder kann direkt nach dem Hartlegierungsschweißen bearbeitet werden.

6. Rücksitzdesign
Alle Absperrschieber haben eine Rücksitzkonstruktion. In den meisten Fällen ist der Absperrschieber aus Kohlenstoffstahl mit einem erneuerbaren Rücksitz ausgestattet. Bei Absperrschiebern aus Edelstahl wird der Rücksitz direkt in der Haube bearbeitet oder nach dem Schweißen bearbeitet.

7. Stieldesign
Der Vorbau ist integral geschmiedet. Der Mindestdurchmesser des Schafts muss den Standardanforderungen entsprechen.

8. Schaftmutter
Normalerweise besteht die Schaftmutter aus ASTM A439 D2. Auf Kundenwunsch kann es auch aus einer Kupferlegierung oder anderen Materialien hergestellt werden.

9. Bedienung
Zur Betätigung des Absperrschiebers wird üblicherweise ein Handrad oder ein Kegelradgetriebe verwendet.

Teile- und Materialliste für Flanschschieber aus Edelstahlguss (Klasse 300LB)

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Teile Nr. 5: In der Originalquelle wurde „b“ anstelle von „5“ verwendet – korrigiert. Stopfbuchsen-Ringschraube (Teile-Nr. 9): Originalquelle hatte „ASTMA193 B8“ ohne Leerzeichen – korrigiert in „ASTM A193 B8“. Teile Nr. 21 Stellschraube: Originalquelle listet ASTM A193 B7 in der Spalte CF8 auf; Diese wird als Originalstückliste aufbewahrt und zum Zeitpunkt der Bestellung anhand des Materialzertifikats bestätigt. Nippel, Jochhülsenmutter, Handrad und Handradmutter werden als Kohlenstoffstahl/Sphäroguss dargestellt, da diese Teile nicht benetzt sind und sich nicht mit dem Gehäusematerial verändern.

Hauptanschlussabmessungen – Klasse 300LB (mm)

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Maße in mm. L = Face-to-Face-Abmessung (RF / RTJ) oder End-to-End (BW) gemäß ASME B16.10. RF- und RTJ-Flanschabmessungen gemäß ASME B16.5 für NPS ≤ 24; ASME B16.47 Serie A für NPS > 24. Diese Seite behandelt die geflanschte RF/RTJ-Konfiguration; Die BW-Spalte ist als Referenz enthalten, wenn das gleiche Ventil mit Stumpfschweißenden spezifiziert wird. NPS 38 und 40 sind in der ursprünglichen Maßreihe der Klasse 300 nicht aufgeführt.

Häufig gestellte Fragen