API-Rückschlagklappe aus Stahlguss (H44) – Metallsitz, verschraubter Deckel/Druckdichtung, Klasse 150–2500

Bei dieser H44-Rückschlagklappe handelt es sich um eine Konstruktion aus Stahlguss nach API 6D / BS 1868 mit einer Schwenkscheibe und Sitzflächen aus Metall. Die Verbindung zwischen Gehäuse und Oberteil ändert sich je nach Druckklasse: Von Klasse 150 bis Klasse 900 wird ein verschraubtes Oberteil verwendet, bei Klasse 150–600 eine Spiraldichtung und bei Klasse 900 eine Metallringdichtung; Von der Klasse 1500 bis zur Klasse 2500 wird ein Druckdichtungsaufsatz verwendet, bei dem der Innendruck die Dichtung festzieht. Das Gehäuse ist in ASTM A216 WCB, A351 CF8 (304) oder A351 CF8M (316) erhältlich, mit gepanzertem Sitz und Scheibe als Trim 1 (13Cr), Trim 5 (STL) oder Trim 8 (13Cr + STL). Zu den Endanschlüssen gehören RF- und RTJ-Flansche nach ASME B16.5, Stumpfschweißung nach ASME B16.25 und Muffenschweißung nach ASME B16.11. Die Größen reichen von NPS 2" bis NPS 24".

Anwendung

Dieses H44-Rückschlagventil wird zum Rückflussschutz in der Öl- und Gasindustrie, der Petrochemie, der Stromerzeugung, der Wasseraufbereitung und im allgemeinen Versorgungswesen eingesetzt. Die Schwingscheibe sorgt für einen geringen Druckabfall und einen Durchfluss bei vollem Durchgang, und der Metallsitz mit Panzerung schützt vor Erosion und Verschleiß bei hohem Differenzdruck. Für saure Anwendungen kann das Ventil auf Anfrage gemäß NACE MR0175 / ISO 15156 geliefert werden.

Standards

Design und Herstellung:Rückschlagventil aus Stahlguss gemäß BS 1868, ASME B16.34 und API 6D; Rückschlagventil aus geschmiedetem Stahl gemäß API 602.
Inspektion und Test:API 598 oder API 6D.
Abmessung des Endflansches:ASME B16.5 (für NPS ≤ 24); ASME B16.47 Serie B, API 605 oder ASME B16.47 Serie A / MSS SP-44 (für NPS > 24).
BW-Endmaß:ASME B16.25.
Abmessungen der Muffenschweißung:ASME B16.11.
Von Angesicht zu Angesicht und von Ende zu Ende:ASME B16.10.
Druck-Temperatur-Werte:ASME B16.34.
Wandstärke der Schale:API 600 und BS 1868.

Schnelle Details

1.Typ:Rückschlagklappe, Stahlguss
2.Modell:H44
3.Motorhaubentyp:Verschraubte Haube (Klasse 150–900) / Druckdichte Haube (Klasse 1500–2500)
4.Disc-Typ:Schwingscheibe
5.Größenbereich:2" bis 24" (DN50 bis DN600)
6.Druckstufen:ASME-Klasse 150 bis 2500
7.Endverbindungen:Flansch (RF, RTJ), Stumpfschweißung (BW), Muffenschweißung (SW)
8.Materialien:Stahlguss in WCB, LCB, CF8, CF8M, CF3, CF3M, WC6, WC9, C5, C12, 4A, 5A oder gleichwertig
9. Je nach Einsatzbedingungen stehen verschiedene Verkleidungsmaterialien zur Verfügung
10. NACE MR0175 auf Anfrage

Auswahlhinweise: H44-Modell, verschraubte vs. druckdichtende Haube und Auswahl der Deckeldichtung

Interpretation des H44-Modells:H44 ist eine chinesische nationale Standardmodellbezeichnung für eine Flansch-Rückschlagklappe.Hbezeichnet Rückschlagventil,4bezeichnet die Flanschverbindung und die zweite4bezeichnet die Schwingscheibenstruktur. Das Material der Dichtfläche wird durch einen Zusatzbuchstaben gekennzeichnet:H44Hfür einen Sitz mit Hartbeschichtung (13Cr oder Stellite),H44Wfür einen Edelstahlsitz,H44Yfür einen Hartmetallsitz usw. Das gleiche Ventil wird international als Rückschlagklappe nach API 6D oder BS 1868 bezeichnet, und die H44-Bezeichnung wird normalerweise neben dem API- oder BS-Standard angegeben, um Unklarheiten zu vermeiden.

Verschraubte Motorhaube vs. druckdichtende Motorhaube:Von Klasse 150 bis Klasse 900 ist eine verschraubte Haube die Standardkonstruktion – die Haube wird durch Bolzen und Muttern am Gehäuse gehalten, und die Deckeldichtung ist eine Spiraldichtung bei Klasse 150–600 und eine Metallringdichtung bei Klasse 900. Von Klasse 1500 bis Klasse 2500 wird stattdessen eine Druckdichtungshaube verwendet – der Innendruck wirkt auf einen Dichtring zwischen der Haube und dem Gehäuse, d. h. je höher der Druck, desto höher der Druck Ziehen Sie die Dichtung fester an. Die verschraubte Motorhaube ist einfacher und leichter zu demontieren; Die Druckdichtungshaube wird in den höheren Klassen verwendet, wo die für eine verschraubte Konstruktion erforderliche Schraubenkraft unpraktisch wäre.

Deckeldichtung und Sitzausführung:Die Dichtungs- und Sitzkonstruktion ändert sich je nach Druckklasse und Größe. Klasse 150/300 verwendet eine Spiraldichtung aus Edelstahl und flexiblem Graphit; Klasse 600 verwendet dieselbe Dichtung mit einer optionalen Metalldichtung; Klasse 900 verwendet eine Metallringdichtung; Die Klassen 1500–2500 verwenden das Druckdichtungsdesign. Auf der Sitzseite verwenden Kohlenstoffstahlventile einen geschmiedeten Sitzring mit optionaler Panzerung; Für NPS ≤ 10 wird ein erneuerbarer Gewindesitz verwendet, für NPS ≥ 12 ein geschweißter Sitz; Edelstahlventile verwenden typischerweise einen integrierten Sitz, wahlweise mit Gewinde oder geschweißt.

Merkmale

1. Allgemeines
Verschraubte Haube / Druckdichtungshaube;
Schwing- und Hebescheibe;
Sitzflächen aus Metall.

2. Verbindung zwischen Karosserie und Motorhaube
Rückschlagventile der Klassen 150 bis 900 verfügen in der Regel über verschraubte Oberteile.
Rückschlagventile der Klassen 1500 bis 2500 sind in der Regel mit druckdichtendem Oberteil ausgestattet.

3. Deckeldichtungsstil
Für Rückschlagventile der Klassen 150 und 300 wird eine gewickelte Dichtung aus Edelstahl und flexiblem Graphit verwendet.
Für das Rückschlagventil der Klasse 600 wird eine gewickelte Dichtung aus Edelstahl und flexiblem Graphit verwendet. Für das Rückschlagventil der Klasse 600 ist optional auch eine Metalldichtung erhältlich.
Die Metallringdichtung wird für Rückschlagventile der Klasse 900 verwendet;
Die Druckdichtungshaubenkonstruktion wird für Rückschlagventile der Klassen 1500 bis 2500 verwendet.

4. Sitz
Bei Rückschlagventilen aus Kohlenstoffstahl besteht der Sitz normalerweise aus geschmiedetem Stahl. Auf Kundenwunsch kann die Sitzdichtfläche mit einer Hartlegierung spritzgeschweißt werden. Für Rückschlagventile mit NPS ≤ 10 wird ein erneuerbarer Gewindesitz verwendet, und auf Kundenwunsch kann auch ein geschweißter Sitz optional sein. Für Rückschlagventile aus Kohlenstoffstahl NPS ≥ 12 wird ein geschweißter Sitz verwendet. Bei Rückschlagventilen aus Edelstahl wird normalerweise ein integraler Sitz verwendet, oder er kann nach dem Hartlegierungsschweißen integral bearbeitet werden. Auf Wunsch des Kunden ist für Edelstahl-Rückschlagventile auch ein Gewinde- oder Schweißsitz erhältlich.

Teile- und Materialliste für Rückschlagventile

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Teile Nr. 1 Körper: Originalquelle hatte „ASTM A216WCB“ – korrigiert in „ASTM A216 WCB“. Teile Nr. 3 Scheibe: Originalquelle hatte „ASTMA216WCB+13Cr“ – korrigiert in „ASTM A216 WCB + 13Cr“. Teile Nr. 8 Motorhaubenmutter (CF8-Spalte): Originalquelle hatte „ASTM A1948“ – korrigiert in „ASTM A194 8“. Teile Nr. 9: Originalquelle hatte „Motorhaubennetzschraube“ – korrigiert in „Motorhaubenschraube“. Augenschraube ist wie im Original in allen fünf Spalten als ASTM A181 aufgeführt; anhand des Materialzertifikats bestätigen – Ringschrauben werden oft in A36 oder A193 B7 geliefert.

Häufig gestellte Fragen